柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电器的接线柱被凸轮机构顶开时，初中级控制控制电路板被关闭，起火感受到电磁电感初中级绕阻中的交流电在短时间的降低到零，感受到电磁电感四周围和铁心中的电磁场也在短时间衰减以致消除，因在起火感受到电磁电感的次级绕阻中导致感受到工作工作电压，叫作次级工作工作电压，在当中能够 的交流电叫作次级交流电，次级交流直流电压值过的控制控制电路板叫作次级控制控制电路板。

接触点断线后，技师考试社直流电压电流的降低的强度越高，铁心中的磁通转变 率越大，次级电机绕线中导致的光感应电压电流越高，越可能穿透小点火装置技师考试线圈腐蚀痕迹。当点火装置技师考试线圈铁心中的磁通发生转变 时，不单单在次级电机绕线中导致油田电(互感电压电流)，一起也在技师考试社电机绕线中导致自感电压电流和直流电压电流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了更好地消减自感相电流电压和直流电流电压的受阻会影响，在无电器触头相互内电解电解电容串联有电解电储槽C1。在触头分着不经意间，自感直流电流电压向电解电储槽充值，应该减低触头相互内的电火花，加快速度新的直流电流电压和磁通的衰减，并增加了次级相电流电压。